Szczecin w drodze do nowoczesności: MAN i Solaris rywalizują o 22 hybrydowe autobusy

Szczecińska komunikacja miejska stoi przed jedną z największych modernizacji w ostatnich latach. Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Dąbie rozstrzyga właśnie przetarg na 22 nowe autobusy hybrydowe, które mają znacząco poprawić jakość transportu publicznego w stolicy Pomorza Zachodniego. Do walki o lukratywny kontrakt stanęły dwie renomowane firmy: niemiecki MAN oraz poznański Solaris.

Dwie oferty przekraczają budżet miasta

Pierwotnie władze Szczecina przeznaczyły na inwestycję ponad 56 milionów złotych – około 8,1 mln zł na cztery autobusy standardowe i blisko 48,7 mln zł na osiemnaście przegubowców. Rzeczywistość okazała się jednak droższa od założeń.

Firma MAN przedstawiła propozycję opiewającą na łącznie 65,5 miliona złotych, z czego za autobusy jednoczłonowe żąda 9,7 mln zł, a za przegubowe – prawie 55,8 mln zł. Konkurencyjny Solaris złożył nieco korzystniejszą ofertę na poziomie 62,3 miliona złotych, dzieląc ją na 9,4 mln zł za mniejsze pojazdy i 52,9 mln zł za większe.

Przekroczenie planowanego budżetu oznacza, że SPAD będzie musiał wystąpić do zarządu miasta o zgodę na kontynuację procedury przetargowej z wyższymi kosztami.

Jak oceniane są propozycje producentów

Komisja przetargowa nie kieruje się wyłącznie ceną, choć ma ona decydujące znaczenie. Koszt stanowi 60 procent całej oceny, ale pozostałe cztery dziesiąte punktów rozdzielane są według innych kryteriów istotnych dla codziennego funkcjonowania komunikacji.

Dwadzieścia procent oceny przypada na długość udzielanej gwarancji – im dłuższa, tym lepiej dla miasta. Po dziesięć procent punktów przyznawanych jest za liczbę miejsc siedzących dostępnych bezpośrednio z poziomu podłogi oraz za ekonomiczność zużycia paliwa mierzoną standardowym testem SORT 2.

Nowoczesny napęd hybrydowy dla wszystkich pojazdów

Wszystkie zamawiane autobusy będą wyposażone w zaawansowane systemy napędowe łączące tradycyjne silniki wysokoprężne z elektrycznymi modułami wspierającymi. To rozwiązanie ma zapewnić większą ekonomiczność eksploatacji oraz zmniejszyć emisję spalin w centrum miasta.

Dwunastometrowe autobusy standardowe otrzymają silniki diesla o mocy minimum 180 kW wspomagane przez 14-kilowatowe jednostki elektryczne. Maksymalne zużycie paliwa nie może przekroczyć 34,5 litra na sto kilometrów. Osiemnastometrowe przegubowce będą napędzane mocniejszymi, 220-kilowatowymi silnikami spalinowymi z elektrycznym wspomaganiem, a ich zużycie paliwa zostało ograniczone do 48,5 l/100 km.

Wygoda pasażerów jako priorytet

Projektanci nowych autobusów szczególną uwagę poświęcili dostępności i komfortowi podróżowania. Wszystkie pojazdy będą całkowicie niskopodłogowe, bez progów przy drzwiach, co ułatwi korzystanie osobom starszym, rodzinom z wózkami dziecięcymi oraz pasażerom na wózkach inwalidzkich.

Autobusy standardowe pomieszczą co najmniej 85 osób, w tym 28 na miejscach siedzących, podczas gdy przegubowce będą mogły zabrać minimum 140 pasażerów, zapewniając 39 miejsc do siedzenia. Każdy pojazd otrzyma także przestrzeń na przewóz rowerów, nowoczesne oświetlenie LED oraz klimatyzację zapewniającą komfort przez cały rok.

Kiedy nowe autobusy wyjadą na ulice

Harmonogram dostaw rozłożony został na ponad rok. Pierwsze cztery autobusy standardowe oraz dziewięć przegubowców ma dotrzeć do Szczecina między lutym a kwietniem 2027 roku. Pozostałe dziewięć przegubowych pojazdów zostanie dostarczonych nieco później – od lutego do marca 2028 roku.

Jak podkreślił Łukasz Kadłubowski, zastępca prezydenta Szczecina, inwestycja w nowoczesny tabor stanowi kluczowy element miejskiej strategii rozwoju transportu publicznego. Komisja przetargowa analizuje obecnie szczegóły złożonych ofert, a ostateczna decyzja zapadnie po uzyskaniu zgody władz miasta na zwiększenie budżetu inwestycji.