Szczecin walczy o fundusze na drogie autobusy – oferty przekraczają budżet!
Szczecińska komunikacja miejska stoi przed ważną decyzją dotyczącą modernizacji floty autobusowej. Przetarg na zakup 22 nowoczesnych autobusów z napędem mild hybrid okazał się jednak droższy niż przewidywano, a oferty złożone przez MAN i Solaris znacznie przekraczają zaplanowany budżet. To zmusza władze do pilnych poszukiwań dodatkowych środków finansowych.
Oferty producentów przekraczają założenia budżetowe
Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Dąbie otrzymało dwie propozycje, z których żadna nie mieści się w pierwotnych kalkulacjach finansowych. Polski Solaris wycenił cztery 12-metrowe autobusy na ponad 9,4 mln zł, podczas gdy miasto planowało wydać 8,1 mln zł. Jeszcze większa różnica dotyczy 18 pojazdów przegubowych – oferta producenta z Bolechowa wynosi blisko 52,9 mln zł przy założonym budżecie 48,7 mln zł.
Niemiecki MAN przedstawił nieco odmienną kalkulację. Za krótsze autobusy żąda 9,7 mln zł, natomiast przegubowce wycenił na ponad 55,8 mln zł, co czyni tę propozycję najdroższą w przetargu. Różnica w stosunku do planów miasta sięga kilku milionów złotych.
Miasto musi znaleźć dodatkowe miliony
Władze Szczecina stoją teraz przed koniecznością podjęcia trudnych decyzji finansowych. SPAD oficjalnie zwrócił się do zarządu miasta z wnioskiem o zwiększenie środków przeznaczonych na realizację zamówienia. Sprawa wymaga zatwierdzenia przez odpowiednie organy miejskie, co może wpłynąć na harmonogram całego przedsięwzięcia.
Sytuacja pokazuje, jak dynamicznie rosną koszty nowoczesnego taboru komunikacyjnego, szczególnie w segmencie pojazdów ekologicznych. Miasto musi teraz wyważyć między oszczędnościami a potrzebą modernizacji transportu publicznego.
Harmonogram dostaw rozłożony na lata
Realizacja zamówienia została zaplanowana na kilka etapów. Pierwsze autobusy mają trafić do SPA Dąbie w lutym 2027 roku, a proces dostaw ma zakończyć się do kwietnia tego samego roku. To jednak dotyczy tylko części zamówienia.
Przetarg na autobusy przegubowe przewiduje podział na dwie transze, co oznacza, że dziewięć ostatnich pojazdów może dotrzeć do Szczecina dopiero między lutym a marcem 2028 roku. Taki harmonogram pozwoli rozłożyć koszty w czasie, ale oznacza także dłuższe oczekiwanie na pełną modernizację floty.
Technologia mild hybrid w szczecińskich autobusach
Wybrane pojazdy będą reprezentować najnowszą generację autobusów miejskich z napędem hybrydowym. System MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) wykorzystuje dodatkowy silnik elektryczny o mocy minimum 14 kW do wspomagania jednostki spalinowej, szczególnie w momentach największego obciążenia podczas rozruchu i przyspieszania.
Kluczową zaletą tej technologii jest możliwość odzyskiwania energii podczas hamowania, co przekłada się na oszczędności paliwa i redukcję emisji spalin. Choć autobusy nie mogą poruszać się wyłącznie na napędzie elektrycznym, stanowią ważny krok w kierunku bardziej ekologicznego transportu publicznego.
Parametry techniczne i wyposażenie nowych pojazdów
Szczecińskie autobusy będą musiały spełnić rygorystyczne wymagania techniczne. 12-metrowe pojazdy pomieszczą 85 pasażerów, z czego 28 na miejscach siedzących, natomiast przegubowe zapewnią przestrzeń dla 140 osób, w tym 39 miejsc siedzących.
Wszystkie autobusy otrzymają pełne wyposażenie dostosowane do potrzeb nowoczesnej komunikacji miejskiej: klimatyzację, systemy monitoringu oraz specjalne miejsca na wózki inwalidzkie i rowery. Producenci muszą także zagwarantować określone limity zużycia paliwa – maksymalnie 34,5 l/100 km dla krótszych autobusów i 48,5 l/100 km dla przegubowych.
Przy wyborze najkorzystniejszej oferty miasto stosuje precyzyjne kryteria oceny, w których cena stanowi 60% całkowitej punktacji. Pozostałe 40% punktów dzieli się równo między długość gwarancji, efektywność paliwową oraz liczbę miejsc dostępnych z poziomu niskiej podłogi.
